Laut südafrikanischer Asphaltfirma Much Asphalt, weil die eingesetzte RFID-Lösung automatisch den LKW identifizieren kann, der das Produkt aus der Asphaltmischanlage transportiert, und die Menge an Asphalt, die sie transportiert, das Unternehmen reduziert menschliches Versagen am Standort und spart Zeit.
Diese RFID-Lösung wird von dem südafrikanischen Integrator Milestone Integrated Systems bereitgestellt.. Es kann die ID jedes LKW erhalten, der die Baustelle betritt, wenn er ohne Last gewogen wird., und erfassen Sie dann ihre ID erneut, wenn sie die Site mit voller Auslastung verlässt, dabei automatisch aufzeichnen, welches Unternehmen es gekauft hat, sowie die Menge und der Zeitpunkt des Kaufs.
Der Integrator installierte erstmals Keonn’s AdvantReader UHF RFID-Lesegerät und Advantenna SP12 Antennen an zwei Much Asphalt Standorten, und soll RFID-Technologie überhaupt einsetzen 16 Standorte später in diesem Jahr. Jedem LKW, der in die Asphaltmischanlage ein- und ausfährt, wird ein passives UHF-RFID-Tag zugewiesen., die an der Windschutzscheibe befestigt ist und Daten an den Aufderlauf am Eingang und Ausgang installierten Lesegerät übertragen kann.
Viel Asphalt behauptet, dass mit dieser Technologie, es kann menschliche Fehler bei der manuellen Eingabe von LKWs und deren Ladedaten in Unternehmenseinrichtungen lösen.
Much Asphalt ist der größte kommerzielle Asphaltproduzent in Südafrika, im Besitz von AECI, Anbieter von industriellen Anwendungslösungen wie Bergbau und Wasseraufbereitung. Brad Straiton, business analyst bei Much Asphalt, sagte, dass das Unternehmen 16 Anlagen in ganz Südafrika, die hauptsächlich heiße und kalte Asphaltprodukte produzieren.
In der Regel, Bauherren und andere Kunden betreten das Firmengelände, um Asphalt zu kaufen, und dann Rechnung basierend auf Gewicht. Stratton sagte, dass der Verkehr an jedem Standort unterschiedlich ist. RFID-Technologie wurde zunächst an einem Standort in Kapstadt eingesetzt, wo über 30 Lastwagen fahren jeden Tag ein und fahren; der zweite Pilot befindet sich ebenfalls in Kapstadt, wo es täglich mehr Daten erhält. Bis zu 170 Lkw.
Vor dem Einsatz von RFID-Technologie, Das Unternehmen nutzte Arbeitskräfte, um Daten manuell zu sammeln. Der Wägebrückenbetreiber identifiziert jeden LKW, der in die Einrichtungen des Unternehmens ein- und aussteigt’s, und zeichnet die detaillierten Informationen des LKW und die erworbenen Produktinformationen auf, und gibt dann die oben genannten Daten in das Computersystem ein. Jedoch, Der Bediener kann bei der manuellen Eingabe von Daten Fehler machen, die Zustellungsfehler und Verluste für das Unternehmen verursachen können.
Außerdem, Viel Asphalt muss auch die Effizienz des Lademeters verbessern. Aufgrund des großen Verkehrsaufkommens von LKWs an jeder Station, die Geschwindigkeit des Verkehrs ist wichtig, um zu vermeiden, dass Lastwagen am Eingang überfüllt werden.
Zu diesem Zweck, begann das Unternehmen mit Milestone in 2019 so erstellen Sie eine Lösung; und startete im vergangenen Jahr einen Piloten am ersten Standort, um das Etikett an der Lkw-Windschutzscheibe aufzutragen, und die detaillierten Informationen des Lkw-Unternehmens sind mit dem Etikett in der Software. Eindeutige ID-Nummer. Das Unternehmen verwendet auch einen Handheld-RFID-Reader, um jedes Tag zu debuggen, und wenden Sie es dann auf den dafür vorgesehenen LKW an.
Viel Asphalt installierte zwei Odometer auf dem Gelände, eine am Eingang und die andere am Ausgang. Jede Plattformwaage verfügt über einen festen Lesegerät und mehrere Antennen. Milestone nutzte die bestehende Struktur, um die RFID-Antenne zu installieren.
Jim Haantjes, Milestone’s Vertriebsleiter, sagte, dass der Leseabstand der Antenne’s ausreichend ist. Wenn der LKW in den Eingang einfährt, der Fahrer parkt das Auto auf der Wägebrücke, wo die Antenne ihre Windschutzscheiben-Tag-ID erfasst. Der Leser überträgt die Daten dann an Die Software von Much Asphalt’s, zeigt an, dass das jeweilige Fahrzeug angekommen ist. Wenn der LKW auf der Bodenwaage gewogen wird, Die Tag-ID ist mit dem Gewicht des LKW verknüpft, und der Fahrer kann im LKW fahren, nachdem das Wiegen abgeschlossen ist.
Nach dem Laden, der Fahrer fährt den LKW auf die Wiegebrücke an der Ausfahrt, wo das RFID-Tag erneut abgefragt wird. Die ID-Nummer wird zusammen mit dem neuen Gewicht des LKW an die Software übermittelt, und die Software berechnet das volle Gewicht des LKW. Dieser Befehl fordert das System auf, eine Rechnung mit allen relevanten Daten zu erstellen.. Stratton sagte, dass die LKW-Ladung auf dem ersten Testgelände in der Regel zwischen 7 und 10 Tonnen.
Viele Asphalt’s Software erhält automatisch die LKW-ID-Daten, wenn Sie nach der Anpassung auf der Einfahrtsbrücke fahren. Die Software berechnet automatisch alle relevanten Informationen über gekaufte Produkte, Unternehmen, Rechnungsadressen, LKW-Besitz, und vieles mehr. Huntjie erinnerte daran, dass dies eine Herausforderung für Milestone darstellte, da die Software so konfiguriert werden musste, dass sie sich an die RFID-Tag-Daten anpasst, die mit Keonn-Software gelesen wurden., und diese Daten dann mit dem Rest des internen Softwareprozesses für das Lkw-Unternehmen zu verknüpfen. Erstellen einer Rechnung. “Dieser Teil wurde von Software-Ingenieuren bei Much Asphalt durchgeführt.”
Khanterjie sagte, dass die Codierung der RFID-Tags, die auf jeden LKW angewendet werden, eine weitere Herausforderung darstellt. Daher, das Unternehmen ein System eingerichtet, um die ID vom Fahrzeugkennzeichen zu erhalten, und verwendet Keonn’s Handleser, um das neue Tag abzufragen, das angewendet wird, verknüpft dabei die Kennzeichendaten mit der ID-Nummer, um einen Datensatz in der Software zu erstellen. Keonn entwickelte eine Anwendung auf einem Handleser, um das RFID-Tag des LKW’s basierend auf dem Fahrzeug-/Kennzeichen zu kodieren #8217.. Die IT-Abteilung von Much Asphalt nutzt Keonn’s Anwendungsprogrammierschnittstelle.
Nach umfangreichen Tests am ersten Standort, Das System begann, sich auf den zweiten Standort zu erweitern, um zu bestimmen, wie RFID-Technologie in einer breiteren Palette von Szenarien eingesetzt werden kann. Am zweiten Testpunkt, die Ladung jedes LKW liegt in der Regel zwischen 10 und 14 Tonnen. Beide Standorte befinden sich in der Nähe des Hauptsitzes von Much Asphalt’s in Kapstadt. Mitarbeiter der Zentrale helfen bei der Überprüfung von RFID-Tests. Nach Much Asphalt, da die Lösung in Gebrauch gebracht wurde, die Daten über den Vor-Ort-Kauf von Produkten 100% Genau.
Stratton sagte, das System stellt sicher, dass die richtigen Informationen automatisch erfasst werden, wenn der LKW die Wägebrücke erreicht und menschliche Eingabefehler eliminiert, dadurch wirtschaftliche Verluste verhindern. Die Lösung funktioniert derzeit gut und soll in 14 andere Standorte in Südafrika. “Wir suchen auch nach anderen Möglichkeiten, die Vorteile der RFID-Technologie zu nutzen, um unser Geschäft weiter auszubauen.”
