ג'ונסון בקרה בע מ. הייתה תעלומה לוגיסטית בידיה: אלפי קופסאות משלוח ומדפים לשימוש חוזר נעלמו כל שנה.
יצרנית החלקים האוטומטיים, שהעביר הון קטן כדי להחליף את הציוד, השיקה חקירה. זה הראה שחלקם נלקחו במפעלים על ידי מנהלי המפעלים של ג'ונסון בקרה, אחרים נשמרו על ידי לקוחות. . קופסה אחת נתגלתה במטווח מישיגן; אחר הגיע לאחסון פיתיון בסירת דיג בסיאטל.
המכולות החסרות וארונות התקשורת הם דוגמה אחת של הדשלס היקרים בלוגיסטיקה ששרשרת האספקה הענקית של תעשיית הרכב. תחת הדגם בדיוק בזמן - שבו חלקים מגיעים למפעל אוטומטי ממש לפני שהם נחוצים על קו הייצור - כל משלוח חייב להגיע ללא יוצא מן הכלל. יוצר אוטומטי גדול מבלה בכל מקום בין $5 מיליארד ו $8 מיליארד דולר לשנה על לוגיסטיקה והובלה, ביצוע הפחתת אובדן ושמירת מקום במשאיות המסירה עדיפות.
"בכל פעם כאשר ייצור הרכב הולך ל 18 מיליון כלי רכב בארה ב, ארגזים אלה שווים את משקלם בזהב," אמר בריאן קלי, מנהל ניהול שרשרת האספקה בג בקרה, שסייעו בניהול החקירה. "אתה לא יכול להזיז חלקים בלעדיהם."
כדי לפתור את בעיית הקופסא החסרה שלהם, מר. קלי ומארק Klenczar, מנהל ההנדסה בצפון אמריקה של החברה המבוססת על מילווקי, ב 2012 התחיל להיות זיהוי תדר רדיו, או RFID, התגים בצידי המכולות. יותר מ 830,000 מכולות וארונות תקשורת מכילים כעת את התגים, ובקרוב הכל יהיה. התגיות, העלות בין $1 ו $5 כל, פולטים אותות המאפשרים לקוראים או למגדלים המוחזקים ביד לעקוב אחר מקום הימצאו כשהם עוברים מאתרי משלוחים וקבלה. מהשנה שעברה, כל המפעלים והמחסנים בצפון אמריקה של ג'ונסון בקרות היו מצוידים בקוראי תגים, מר. קלי אמרה, והחברה מזמינה כעת פחות מ $150 מכולות ו $1,500 ארונות תקשורת כתוצאה.
יצרנים רבים וכמה קמעונאים גדולים בחנו טכנולוגיית RFID ברשתות האספקה שלהם בשני העשורים האחרונים, אבל בתחילת הדרך התגים היו לא מדויקים מדי כדי להצדיק את העלות שלהם. היום דיוק של RFID הוא אודות 99%, מבין 50% ו 60% כאשר הוצגו לראשונה, אמר סוון דהרמאני, מנהל בפועל גלובלי בשרשרת אספקה בארנסט & צעיר. שיפורים בקוראים מאפשרים לעובדים לערוך ביקורות מלאי בעניין של שעות ולא במשמרת שלמה.
למרות שעדיין נדיר במגזר התעשייה הכבדה, תגים נפוצים בקמעונאות-high-end, במיוחד עם מותגי אופנה יוקרתיים המשתמשים בטכנולוגיית מעקב כדי להילחם בגניבה וזיוף. בחודש שעבר, מעצבת וויויאן ווסטווד בע מ. אמר שהוא יארוג תגי RFID לתוך תוויות בגדים, מתן אפשרות למעקב אחר פריטים בתהליך הפיתוח ולאימות בחנות.
מקבלי החלקים האוטומטיים ועסקים בעלי שוליים נמוכים אחרים נתקעו בעיקר עם חלופות זולות יותר, כמו מדבקות בברקוד. אלה עוקבים פסיבי עולה רק כמה סנטים כל אחד אבל הם מוגבלים בנתונים שהם יכולים לספק והוא ניזוק בקלות. ההחלטה של ג'ונסון בקרות להתחיל להשתמש ב-RFID יכולה לשנות את זה, מר. דהארמני אמר.
"מעקב אחר מכולות היא מגיפה ברחבי התעשייה האוטומטית," הוא אמר. הבעיה הייתה שאף אחד לא רצה ללכת ראשון ולאתגר את הסטטוס קוו. אבל עם ספק בגודל של ג'ונסון בקרות, אתה תראה אחרים בתעשייה מתחילים לעקוב."
ג'ונסון שולט עבד עם צפון קנטון, אוהיו-סורגיר מבוססי בע מ. שסייעו לתייג מכולות ולהתקין קוראים ב 37 מפעלים בצפון אמריקה ובחמישה מרכזי הפצה.
ג'ונסון בקרים, חברה עם $37.18 מיליארד דולר בהכנסות שנתיות, רכשו את התגים והקוראים אך עזבו את מערכת המעקב עם סורגיר. החברה מפעילה את המערכת שלה בתוכנה משלה. המידע נדחף לג בקרות.
רוברט פינק, מנהל ביצועי הטכנולוגיה של סורגיר, אמר חברות פנה על ידי ג'ונסון בקרות על תיבות חסרות מאוחר יותר רכש תגי RFID מהחברה שלו. טכנולוגיית surgere משמשת ב 90 מפעלים הקשורים אוטומטית בצפון אמריקה, בעיקר בארה ב. ספקי חלקים משתמשים גם בתגים כדי לסייע לעובדי הרצפה לעקוב אחר מלאי, בין שימושים אחרים, מר. . פינק אמר ש.
בקרת ג'ונסון ממשיכה לשפר את אופן השימוש בתגי RFID שלה, כגון הוספת יכולת לדעת איזו דלת מכולה יוצאת מהמפעל דרך. הנתונים גם מציינים איזה לקוח יקבל את התיבה, קל יותר לאתר מכולה שאינה מעשית או אבודה.
מר. קלי אמרה שיום אחד הוא מקווה לקבל תגי RFID כדי לעקוב אחר מיליוני חלקים בודדים.
"אנחנו יכולים להגיע לנקודה שאנחנו לא רק יודעים היכן כל המכולות שלנו אבל מה שנמצא בכל אחד מבלי לפתוח אותם לעולם," הוא אמר.
מ: http://www.wsj.com/
