Die North West Redwater Partnerschaft (NWR) Stör-Raffinerie-Projekt, gebaut in Alberta, Kanada, verspricht, eine der modernsten Einrichtungen seiner Art in der Welt. Vergasungstechnologie, ausgewählt von NWR als integraler Bestandteil der Raffination, ermöglicht es, CO2 zusammen mit Dieselkraftstoff und andere Produkte zu produzieren. Das CO2 wird in alten gepumpt oder geringfügig produktive Öltanks durch einen dritten um Leichtöl wiederherzustellen, die ansonsten unberührt gegangen wäre – dauerhaft Sequestrierung des CO2 in den Prozess. NWR — gemeinsam im Besitz von North West Modernisierung und kanadischen natürliche Upgrade – sagt, dieser Prozess liefert Vorteile für die Umwelt. Dem Bericht zufolge die 1.2 Millionen Tonnen CO2 entspricht dieser Phase capture one pro Jahr nehmen fast 300,000 Autos von unseren Straßen. NWR hat behördliche Zulassung für drei Phasen in Höhe von 150,000 Barrel pro Tag von Bitumen Verarbeitungskapazität, aber nur die erste Phase ist für den Bau zu diesem Zeitpunkt sanktioniert, und soll im September fertig gestellt 2017.
Pläne für den Bau der modernen Raffinerie beteiligt, fünf große Bauunternehmer und eine Reihe von Subunternehmern Einkauf, Herstellung von, Bereitstellung von, Inszenierung, Montage und Installation schließlich Zehntausende einzigartige Abschnitte des Rohres und andere Teile. Bevor Victor Mah das Projekt als Manager für die Supply Chain im April kam 2014, der Plan verlangte für die Konsolidierung des eingehender Materialien bei einem Zentrallager. Dies bedeutete, dass NWR neu aufzulegen, Materialien und Ausrüstung zurück an den Auftragnehmer, wenn es Zeit für die Fertigung oder Montage holen kam.
MAh und seine Kollegen erkannte, dass, während zentrale Steuerung der Materialien mehr Aufsicht angeboten, Dadurch entsteht auch einen möglichen Engpass als mehrere Auftragnehmer versucht, Materialien aus dem Lager gleichzeitig abrufen. Die Mannschaft glaubte, dass ein bessere und weniger riskanter Ansatz wäre, die Auftragnehmern verantwortlich für ihre eigenen Materialien in der Fertigung zu halten, Lagerung und Konstruktionsprozess.
"Was erkannt wurde ist, dass NWR ein Material-Management-System für ihre eigenen Anforderungen erforderlich, aber auch ein System, das einige Sichtbarkeit über den Auftragnehmern-Materialien-Management-Programm,", Sagt Mah. "Auftragnehmer haben eine breite, hohes Maß an Variabilität in ihren Materialien Managementfähigkeiten und Disziplin." Mit anderen Worten, Manche tun es besser als andere.
Im August 2014, NWR erließ eine neue Material-Management-Strategie und eine aktive RFID-basierte Materialien-Management-System von Atlas angenommen RFID Lösungen, die, nach Mah, verbessert die Auftragnehmer bestehenden Materialwirtschaft Programme. Die Atlas-Lösung bietet auch zentrale Sichtbarkeit, NWR kann also alle Materialien-Aktivitäten überwachen.. Die RFID-Lösung spart Geld, Er erklärt, durch Verringerung der Menge an Zeit verbringen Mitarbeiter suchen und Verwalten von Materialien, sowie durch die Reduzierung der Anzahl der verlorenen Materialien, die nachbestellt werden müssen.
RFID-Technologie war eine naheliegende Lösung für Mah, Wer war vertraut mit RFID Atlas aus der Arbeit an einem früheren Ölsand-Projekt (siehe RFID hilft Kraftstoff eine Öl-Boom). Aus seiner Sicht, RFID bedeutet den Unterschied zwischen Ausgaben Stunden oder sogar Tage manuell auf der Jagd nach Teile in Hektar Laydown Werften, die mit Schnee bedeckt werden könnte, und Teile fast sofort lokalisieren. "Es ist ein großer Vorteil für tagging material,"Mah Staaten. "RFID-tagging Technologie innerhalb nehmen Sie 18 Zoll für ein bestimmtes Element." Und er wusste, dass RFID auch die zentrale Sichtbarkeit bieten könnte, die NWR benötigt.
Aber im Ort zu RFID-Materialwirtschaft, Mah hatte, Buy-in von senior Projektmanager zu erhalten. Dazu gehörten die Projektleiter verantwortlich für die verschiedenen Bereiche der Raffinerie, die VP des Supply Chain Managements, der Senior VP für Engineering, Bau und, letztlich, NWR Präsident. Im Rahmen des Bewertungsprozesses, die enthalten einen anderen potenziellen Anbieter, Mah hatte Atlas einen detaillierten Vorschlag vorlegen, die letztlich grünes Licht erhalten.
Im Mai 2014, NWR brachte Materialwirtschaft Experte David Beaton an Bord zum Leitfaden helfen, den Prozess der Umsetzung der RFID-Lösung. "Während ich initiiert und die Materialwirtschaft Gesamtstrategie für NWR formalisiert,", Sagt Mah, "Es war Beaton, als Manager von Materialien für die NWR, Wer entwickelt und das Programm im Feld zu verfeinern, wie Aktivitäten weiter zu entwickeln." Ein Jahr später, NWR gemietet Management Datenbank Werkstoffspezialist Sonny Velasco, die Optimierung des Datenflusses von den Auftragnehmern in das Warenwirtschaftssystem zu überwachen.
RFID Atlas, mit Sitz in Birmingham, AL, spezialisiert auf RFID-fähige Materialien-Management-Lösungen für industrielle Kapitalvermögen – einschließlich für Öl und Gas Bauvorhaben – und damit die Grundzüge des Projekts vertraut waren. Aber das NWR-Projekt hinzugefügt eine neue Falte: mehreren Auftragnehmern, die alle Daten an die zentrale Organisation zurück musste.
"Es ist eines der komplizierter Projekte, die wir je hatten",", sagt Casey Turner, Atlas RFID-Programm-manager, "und es ist das komplizierteste Projekt, das ich je hatte."
Das System aufstehen und reibungslosen Betrieb, Atlas geschickt einen engagierten Koordinator des Auftragnehmers Baustelle in Sturgeon County, in der Nähe von Edmonton, Alberta. Die Koordinatoren werden dort für bis zu bleiben 12 Monate. Neben dem Aufbau der Lösung, Ihre Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass die Auftragnehmer richtig in die Systemnutzung Mitarbeiter. Außerdem, zwei NWR Mitarbeiter überwachen die Material-Management-Prozess auf Vollzeitbasis, und zwar in der Raffinerie-Bau.
Jeder Auftragnehmer hat etwas andere Meldepflichten, Je nach den Bedingungen ihrer Vereinbarung mit NWR. Entsprechend, Arbeitnehmer für jede Generalunternehmer sehen verschiedene Widgets auf dem Armaturenbrett die Web-basierte Oberfläche für Jovix, die RFID-Atlas-Materialien-Management-software. Verschiedene Widgets werden für Subunternehmer sowie entwickelt. "Es ist sehr individuell,", Sagt Turner. Arbeiter sehen eine Kombination von standardisierten Felder, wie erforderlich auf Seite Datum, Versanddatum, und Eingangsdatum, sowie anpassbare Felder, wie die für die Verfolgung das kommen und gehen von Anhängern. Die Software kann auch ein Foto angezeigt..
Abhängig von NWRs Vereinbarung mit jedem Auftragnehmer (Was ist verantwortlich für seine eigenen Subunternehmer), Materialien können entweder markiert werden, wo sie hergestellt werden, oder nach ihrer Ankunft auf der Baustelle. Die meisten des Materials und der Ausrüstung werden bei der Ankunft als Bestandteil der empfangende Prozess gekennzeichnet werden. "Es gibt nur ein Geschäft, wo wir Offsite tagging sind,", Sagt Mah. "Dass Fertigungsanlage Vertreter am Standort ausgebildet werden geschickt hat."
Tags sind zu Rohrspulen und anderen Materialien mit Kabelbinder befestigt.. "Im wesentlichen, etwas einzigartiges mit einem hohen Maß an Bewegung vor Ort werden markiert,"Mah, erklärt. "Dazu gehören alle Rohrspulen, Instrumente, Kisten und dergleichen." NWR erworben hat 50,000 ruggedized, speziell entwickelte Omni-ID macht 1 aktive Tags mit einem lesen Sie Reichweite von bis 400 Meter (1,312 Füße). Die Tags integrieren passive Sicherung Tags mit einem Lesebereich von bis zu 8 Meter (26 Füße).
Auftragnehmer verwenden Sie eine der mehr als 50 MobileDemand T7200 Tablet-PCs – ausgestattet mit Omni-ID RFID-Lesegeräte, Kameras, integrierte Barcode Scannern und integrierten GPS-Technologie – die Tags mit Begleitmaterialien zu registrieren. In einem Baubüro, die Arbeiter bringen Sie die Tablette in Docking-Stationen, die neuen und aktualisierten Daten innerhalb Jovix synchronisieren.
Tagged Material oder Ausrüstung kann im Feld für Wochen oder sogar Monate verbleiben, bevor ein Bühnenmeister es durch Jovix fordert. An Standorten auf dem aktuellen Stand zu halten, Arbeiter fahren in regelmäßigen Abständen durch die Laydown Yards zu scannen und aktualisieren Sie die Standorte der tagged Materialien mit Fahrzeug eingebauten RFID-Leser, ebenfalls von MobileDemand geliefert.
Gewünschten Teile auswählen, ein Arbeitnehmer bezieht sich auf eine Atlas-entwickelt, GPS-fähigen Funktion, die eine Website-Overlay Karte auf seinem Tablet beinhaltet, führt, dass einzelne zur allgemeinen Lage des Materials. Einmal in der Nähe, der Mitarbeiter nutzt eine Funktion auf dem Tablet vergleichbar mit einem Geigerzähler, welche Töne mit zunehmender Frequenz wird je näher es zu einem Teil abgeholt werden.
Einmal befindet sich, Das Stück kann auf dem Tablet registriert werden, da nahm, fotografiert, um seinen aktuellen Zustand anzugeben, und auf den LKW verladen, auf denen ist es dann zum Sammelpunkt angetrieben.. Bei der Ankunft, der Tag ist für die Wiederverwendung entfernt..
Zu Beginn des Projekts RFID, MAh und Beaton arbeitete mit Atlas RFID herstellen ein Business Case für die Bereitstellung der RFID-Lösung. Die Studie ergab, dass eine dreifache Rendite realisiert werden könnte. NWR verfolgt seitdem Kennzahlen seit, wie die Anzahl der Benutzer des Systems, wie oft wird es verwendet, und wichtige Zykluszeiten, um sicherzustellen, dass ihren Return on Investment auf dem richtigen Weg bleibt. NWR wird nicht konkrete ROI Zahlen veröffentlichen., aber für ein Projekt dieser Größe, Mah, sagt, Es ist in die Millionen von Dollar.
Die Vorteile des Systems weiterhin durch die eingesparte Zeit anfallen, Atlas der Turner sagt. Bevor das System installiert wurde, Er beobachtete Auftragnehmer stundenlang auf der Jagd nach Materialien. Jetzt, Er fügt, nur ein einziger Mitarbeiter kann einfach und schnell ein benötigtes Ersatzteil innerhalb von Minuten finden.
Das NWR-Raffinerie-Projekt hat keine unmittelbaren Pläne, den Einsatz von RFID zu erweitern, zum Beispiel, Nachdem die Raffinerie Produktionsbeginn. Aber, Turner sagt, Atlas ist bereits gewonnenen Erfahrungen in Produkt-Updates integrieren..
Mah zitiert Benutzerfreundlichkeit für die Jovix-Schnittstelle als ein großer Vorteil des neuen Systems. "Ich bin, nenne ich einen Gelegenheitsnutzer,", sagt er. "Ich habe keine Art von Unterricht Orientierung, "aber ich kann mich zurecht Nudel." Das ist eine große Sache, Er stellt fest, denn für den effektiven Einsatz, andere Systeme erfordern vielmehr um das wertvollste gut: Zeit.
Von: http://atlasrfid.com/
